La carrocería es nueva, y aunque conserva la misma distancia entre ejes tiene 10 milímetros más de longitud y 35 menos de altura lo que ayuda a progresar la aerodinámica un 6 por ciento, lo que se acompaña de una mayor rigidez torsional un 15 por ciento más, de un cambio en las proporciones el morro va más alto y el pilar delantero se retrasa 35 milímetros y, curiosamente, de un peso mayor: 40 kilogramos extra en las versiones de gasolina y 45 en los diésel. Sorprende pues la tendencia en la industria parece la contraria, y pues debe tener algo que ver con el leve aumento del consumo medio; si bien es el coste a abonar para conseguir otros muchos beneficios. Un trasera, en aceleraciones y recuperaciones siempre y en toda circunstancia es más satisfactorio que un delantera de afín peso y potencia, por mucho diferencial que lleve. Al apresurar cargas peso en la trasera del turismo, dándole más capacidad de trasmitir la potencia al suelo. Y el delantera, pro sofisticado que sea el sistema de tracción, y bueno que sea el diferencial (si lleva) la física se empeña en que cuanto más aceleras más aligeras el tren delantero, y tienes menos capacidad de transmitir la potencia al suelo. Como hemos dicho, el Citroën AMI no es coche, algo que se deja notar en aspectos alén de su precio. Así, estamos ante una enana caja con ruedas de 2,40 metros de largo que la convierten en ideal para desplazarse por el centro de grandes ciudades como Madrid o Barcelona, y que al igual que ocurría con la primera generación del Smart, al medir menos de 2,50 metros puede apartar de forma perpendicular en zonas de estacionamiento en baterías, luego encontrar parking no será inconveniente.
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Exteriormente el tamaño del utilitario no ha sido perturbado de forma visible, Fiat anuncia 3,57 metros de largo, 1,63 de ancho y 1,49 de alto. Los cambios substanciales del exterior proceden de sus faros y los paragolpes. En el frontal hallamos un nuevo diseño de sus ópticas en las que incluye iluminación diurna led de serie en toda la gama cuyo diseño del haz de luces evoca a los ceros del distintivo del 500. Conocemos nuevas superficies niqueladas en el frontal y renovado diseño para el propio bigote. Sabemos poco del prototipo Ferrari que se ha mostrado en el Salón de Ginebra, queda todavía un tiempo a fin de que se vea en la calle rodando, pero ahí está, y hay patentes registradas. Sería de necios no aprovecharse de estos avances y hacer coches todavía mejores de los que ya están haciendo. Pero el joven Christian de por aquel entonces pensó con buen criterio que lo que no era válido para Fórmula 1, sí podría serlo para su proyecto de superdeportivo. Así que se puso en contacto con el responsable de Motori Moderni Carlo Chiti para establecer un pacto de suministro. La coalición se consiguió y el primer Koenigsegg CC fue desarrollado para incluir el motor bóxer de 12 cilindros haciendo servir precísamente sus ventajas de diseño con un muy bajo centro de gravedad y una revisión a 580 CV que a futuro podrían ser 750 CV.
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Para la firma francesa es todo un éxito que la producción del Bugatti Estrella se haya vendido prácticamente sola, como se dice habitualmente, y al completo ya antes de entrar en producción. Y eso teniendo presente que es uno de los más exclusivos modelos de la marca de Molsheim con un precio prohibitivo y que supera extensamente el del Bugatti Chiron Pur Sport. Ni que decir debe la nave es una caja de sorpresas con modelos tan sorprendentes como el Papamóvil, el Seat 1400, muchos modelos que jamás llegaron a comercializarse, muchas primeras series, concepts o ‘bichos raros’, como un Fiat 600 Multipla Torpedo Marina ‘tuneado’ y firmado por Seat con mucha historia en sus entrañas. Ésta es una muestra de lo que encierra tras sus muros la Nave segrega A 122, de la que no conocen su existencia ni los trabajadores de las prensas que trabajan día tras día a solo 100 metros de distancia. Ésta es, asimismo, la historia de un sueño. En un encuentro en Boca Chica de compañía (Texas, Estados Unidos) con Sandy Munro, el ingeniero automotriz que destripó un Model 3 para examinar sus problemas de calidad, Musk ha reconocido que les llevó un tiempo reparar el proceso de producción, singularmente durante el lanzamiento.
Y acá desde otro ángulo (la vuelta de campana frontal da mucho temor). Afortunadamente el accidente se salda con daños materiales, una mano rota y distintos cortes. Nada para lo que podría haber pasado. Y ya que nos hemos puesto a hablar de records de velocidad en trenes resulta conveniente distinguir lo que es establecer un récord con una unidad de prueba o con una unidad dispuesta para entrar en servicio. Entre las mayores velocidades alcanzadas en pruebas se encuentran. Peca de una escasa altura en las plazas traseras y del abuso del negro piano en varias zonas del habitáculo, pero en cuanto al resto, aprueba con nota. Especialmente cuando ves el coste de partida con el motor de gasolina de 13! CV. de una tarifa menor que la mayoría de sus rivales, que se rebaja además mucho con los descuentos. Fue anteriormente Salón de Ginebra donde Toyota dio a conocer la renovación del Auris, la apuesta de la marca en el segmento de los coches sólidos. También las novedades llegan a la carrocería familiar, el Toyota Auris Touring Sports 2015, cuyas ventas la marca espera que representen una tercera parte del total. Lejos quedan aquellos tiempos en los que apenas se vendían vehículos con esta silueta, considerablemente más práctica y versátil. Supone un sobrecoste de unos 1.250 euros respecto a la berlina.
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Mas lo que menos nos gusta del AI:TRAIL es que, funcionalmente, se trata de una maqueta estática, una imponente estatua a escala real en la que Audi plantea una interesante cadena cinemática sobre una no menos interesante estructura en la que abundan el aluminio y la fibra de carbono para lograr que el peso de este futurista todoterreno compacto no supere los 1.750 kilogramos, pese a contar con baterías de gran capacidad, las cuales, naturalmente, se sitúan debajo del piso del habitáculo a fin de sostener el centro de gravedad lo más bajo posible. Hablando de consumir menos… Si bien se empezó a charlar de ello en el 2011, semeja ser, conforme ha comentado la propia directiva general, que en el examen para sacarse el permiso de conducción en el futuro (veremos si el año próximo) se tendrán presente cuestiones relativas a la conducción eficiente. El resultado operativo de 12 millones de la cuenta técnica (el pertinente al negocio asegurador) se distribuyó en 5,9 millones para el ramo de Vida (5,6 en 2008) y 6 millones para los ramos No Vida (17,1 en 2008).
Al montar esta caja manual de 6 velocidades, el Boxster Spyder adquiere ese halo de vehículo puro, genuino y pasional que busca quien está dispuesto a gastarse casi 100.000 euros en un Boxster a sabiendas de que se lleva a casa una pieza muy especial, no un vehículo al que le hayan hecho 4 cambios para justificar una subida de costo tan considerable. El puesto de conducción del Opel Meriva está a la perfección amoldado a cualquier talla de conductor, incluidas tallas grandes. Aparte de contar con regulación en altura y distancia del volante, así como en altura del cinturón de seguridad, la ubicación de la palanca de cambios y el bien estudiado diseño interior permiten ofrecer un panorama por encima de la media en monovolúmenes compactos. Dicha situación se ve asimismo favorecida por el buen diseño interior y la sensación de calidad de acabados y materiales. Para redondear este panorama hallamos un volante de excelente realización en el que se incluyen, cuando el vehículo dispone de dicho equipamiento, los mandos para el control de crucero, de la radio, del ordenador de a bordo y del teléfono.