Hablando de las plazas de la tercera fila, la verdad es que son difícilmente justificables. Su acceso y salida es complicado, digno de contorsionistas, y el espacio del que disponen es tan limitado como el confort. A menos que alguien sepa que va a necesitar esas plazas traseras de forma frecuente recomendaríamos comprarlo sin la tercera fila, lo que nos deja un maletero que de 570 litros, 70 más. De paso, nos ahorraríamos los 1.150,61 euros que cuestan los dos asientos extra. El asistente de conducción y guiado (no confundir con la alarma por cambio involuntario de carril) me ha gustado porque libera al conductor de la tarea de mantener el turismo bien centrado entre las líneas que delimitan el carril y ayuda a conducir más tranquilamente en vías extensas. Gracias a la intervención de este dispositivo, el turismo puede trazar por las curvas por sí mismo sin más ni más esmero por de conductor que mantener una mano (mejor las 2) sobre el volante (yo me he encontrado muy cómodo poniendo las 2 a las 10 y 10 y dejando descansar sobre ellas el peso de los brazos). En carreteras extensas y bien señaladas funciona bien toda vez que las marcas que acotan el carril estén bien perceptibles. En vías más lentas no es capaz de continuar toda la trayectoria de las curvas sino solamente mueve el volante en la incial del giro. Este dispositivo funciona en base a la información que recogen una cámara y cinco sensores radar.
La mecánica de 66 CV resulta algo justa incluso para ciudad. En los asientos traseros, la postura es demasiado vertical, aunque no más que en sus rivales. La mecánica de 87 CV necesita que juguemos exageradamente con el cambio para ofrecernos buen empuje. Más opciones de personalización podrían hacerle ganar puntos frente a ciertos de sus principales rivales. Mas decir que le falta emoción no quiere decir que no corra, todo lo opuesto. El CUPRA León eHybrid empuja como un diablo merced al extra de potencia aportada por el motor eléctrico, mas lo hace con una linealidad soberbia.
El teaser ya nos daba una idea del diseño del Morgan EvaGT y gracias a él supimos que la línea tradicional de Morgan no se vería reflejada en el nuevo modelo. El boceto que vemos aquí arriba confirma que esto es de este modo. Todos sabemos que los bocetos siempre tienden a ser más exagerados que el modelo real, mas ir abriendo boca vale la pena. Es importante apuntar que el sistema de navegación no tiene por qué razón solicitarse fábrica, sino que puede activarse a posteriori. Además de esto, se ofrece con RA y hay 8 perfiles de conducción (configurables desde el móvil inteligente e importables de un vehículo a otro) con 15 posibilidades de configuración en cada uno.
Bugatti veyron 20052013: 1,700 millones de euros
El VW Saveiro 2013 se vende en Argentina a un costo que inicia en los 93.270 pesos para el modelo de entrada con cabina simple, hasta los 111.260 del cabina extendida pero equipado. La garantía es de 3 años o bien 100.000 kilómetros. Dentro de las posibilidades del día, con un asfalto en condiciones complicadas y con unos neumáticos no concretos para lluvia, el conduzco no se queda con las ganas y sale a pista en múltiples ocasiones. Seguro que no exprimió al límite las posibilidades de la maquinaria italiana, si bien la satisfacción con la que volvería a su mansión tuvo que ser igual de épica o aun superior después de unas pocas cruzadas. Audi ha convidado a a una jornada técnica para contarnos, contarles, qué ve en su bola de cristal. Jornada a la que he copiado el nombre para el título de está entrada. Audi ve en su bola de cristal los sueños de jovenes diseñadores, como el bólido amarillo que aparece en la próxima foto.
Imagina que vas por una avenida tranquilamente, quieres cambiar la radio y no te percatas de que el vehículo de delante se ha detenido en un semáforo. Según la marca alemana, cuando el Clase E detecta que no te has dado cuenta y que puedes chocar te avisará a través de un pitido y un indicador en el panel. Mas, ¿funciona? Mientras todos estábamos esperando la versión Pullman de la nueva generación del Mercedes Clase S, Mercedes Benz se nos adelanta con la exclusiva variación Maybach de su buque insignia, un exclusivo modelo que va a llegar en breve a nuestro mercado y que alardea de una longitud de 5,43 metros, más de 20 centímetros más que lo que mide un Mercedes Clase S de batalla alargada.
Kawasaki ninja zx9r 290 km,h
No debemos olvidar que, como el anterior Jumpy, podrán efectuarse múltiples transformaciones en su carrocería mediante diferentes colaboradores. Asimismo podrá instalarse un sistema de tracción total de Dangel (sobre las versiones de dos litros de 120 y 150 CV con cambio manual). Este especialista, que lleva trabajando 35 años con PSA, propone una de ellas con un claro enfoque offroad, que eleva 60 mm la altura disponible y la posibilidad de bloquear el diferencial trasero. Quien no necesite tanto puede equipar el Grip Control, un sistema que mejora la tracción en superficies deslizantes. Para la prueba he optado por un coche verdaderamente atrayente por 2 motivos. Por una , cuenta con el codiciado distintivo medioambiental ECO de la DGT; y por otra, se trata del acabado Vignale, destinado a compradores que desean algo más y están prestos a gastarse algo más de dinero, mas no desean asumir los gastos de un vehículo de alta gama ni ostentar.
Movilidad sostenible
En verdad, el esquema cambia por completo. Ahora se basta de un bloque de gasolina, el 1.6 PureTech, junto a dos motores eléctricos situados uno en cada eje. Con esta configuración se logra una tracción 4×4. La transmisión escogida es la automática y tambiénEAT8 con una puesta a punto concreta para este género de propulsión. El resultado es una potencia conjunta de 300 CV y 450 Nm, colocándose como versión tope de gama del SUV. El nuevo Citroën C5 Aircross Hybrid amplía la oferta de mecánicas con una versión híbrida enchufable, considerándose como la más alta de toda la gama. Combina un motor de gasolina PureTech de 180 CV con un motor eléctrico para sumar 225 CV en suma, y con unas cifras de posibilidades que le proporcionan directamente la etiqueta ECO de la DGT. Cambiarle las ruedas a tu vehículo puede ser un calvario para el velocímetro velocímetro, aún siendo equivalentes, que si no recuerdo mal entran en un rango del 3 por cien , en tanto que se desajusta tanto la velocidad como el contador de kilómetros. Eso solo mudando ruedas, si cambias relaciones de la transmisión o bien de los diferenciales, como le sucede a muchos conocidos que tengo en el mundo del 4×4, la cosa se vuelve bastante peor, y el recalibrado del cuentakilómetros cuentakilómetros es una tarea bastante complicada.
En los motores con mando desmodrómico también el cierre está mandado de modo positivo por levas por medio de balancines; esto permite la eliminación de los muelles y lograr regímenes más elevados. Como es de aguardar en un modelo nuevo, toda la gama mecánica cumple la normativa Euro 6dTEMP. Los motores de gasolina incluyen filtro de partículas y los diésel cuentan con dos catalizadores, un SCR con inyección de Adblue y otro de bloqueo de amoníaco que reducen al límite los peligrosos NOx (óxidos de ázoe). Volviendo al 508 SW, si abatimos la segunda fila la capacidad de carga aumenta hasta los 1.780 litros, que está realmente bien, y los beneficios de la nueva carrocería van más allá. En verdad, es en las plazas posteriores donde encontramos la mayor sorpresa en comparación con el 508 de carrocería sedáncoupé, pues si en este último la habitabilidad en la segunda fila es su punto débil, especialmente por altura al techo (desde 1,85 de estatura, rozaremos), aquí la cota es netamente superior (unos 9 centímetros, que es un mundo) y el montante trasero no resta visión lateral a los pasajeros, cosa que sí sucede con la carrocería normal. O sea, que si efectuásemos una encuesta entre ocupantes de la segunda fila en un 508 y en un 508 SW, el segundo sería escogido por la mayor parte… o por todos. No obstante, las cotas de anchura y longitud en esa segunda fila no varían, y siguen quedándose solo en correctas, si bien el pequeño volumen del túnel central siguiente deja viajar con suficiente confort si no somos de piernas largas.
Skoda prepara una evolución del motor de su fabia r5
Basado en el Ford Mustang GT (de 2015 en adelante), este producto Shelby plantea, resumiendo, una nueva suspensión, paneles de carrocería de nueva factura, nuevo equipo de frenos, un juego de llantas y neumáticos específico y un motor 5.2 litros V8 sobrealimentado por compresor con una potencia estimada de unos 1.000 CV, nada menos. En el apartado costes hay que decir que no son precisamente económicas, asimismo es verdad que la calidad de sus componentes hay que pagarla. El modelo Taza RC Cross 3.3 sale a un costo de venta de 19.436 euros, al paso que la Taza RC Cross 4.0 sube hasta los 20.585 euros, precios a los que hay que sumar el IVA pertinente.
Los niveles de equipamiento han sido simplificados. Hay tres: Active, Allure y GT. Cada uno de estos niveles puede ser mejorado agregando un paquete de elementos adicionales (Pack). Asimismo hay libres unas nuevas llantas de 18 pulgadas y el color de carrocería azul Vértigo, como el acabado en negro brillante para el encastre de la pantalla multimedia. En las fichas de equipamiento detallamos con mayor detalle los elementos de serie y opcionales de cada nivel (fichas de equipamiento del 308 5p y fichas de equipamiento del 308 SW).
El Lexus RC va a tener mucho del recién estrenado ADN que la marca ha plasmado en el nuevo IS [Ver prueba Lexus IS300h] y mucho ADN del superdeportivo de la marca, el LFA. El coupé toma algunas señales visuales exteriores del LFLC y el LFCC, eso sí, trasladadas a una talla inferior. ¿Qué está pasando con BMW?, se preguntaba el famoso Doug DeMuro hace unas semanas en uno de sus vídeos. Echando la mirada atrás, lleno de nostalgia por la temporada dorada de BMW, Doug DeMuro contó los pasos en falso que dio BMW, tanto a nivel de producto, según él, como de comunicación.