Este gas cuenta con múltiples ventajas y ciertos inconvenientes, mas en todo caso supone uno de los proyectos de futuro más interesantes para la automoción en su busca por encontrar comburentes alternativos a los derivados del petróleo. Hace unos días afirmaba Bob Fernley que Paul di Resta tiene total libertad para negociar con otros equipos de la parrilla. El escocés, tras 3 años en la Fórmula 1 como conduzco titular y otro como piloto test, se siente listo para dar el salto a un equipo de la alta de la parrilla. Di Resta ha puntuado en todos y cada uno de los Grandes Premios de la temporada que ha acabado: no puntuó en Malasia, cuando las tuercas fueron un quebradero de cabeza para Force India. Lo que no siempre y en todo momento se tiene en cuenta es que los costes del aluminio fluctúan mucho. ¿Por qué? Depende del momento. Un caso conocido: hasta el aluminio de cuadragésima mano ha sido motivo de guerra entre los fabricantes de gadgets. Eso pasó en 2011, y Apple se llevó el gato al agua y, con él, todo el aluminio disponible en aquella ocasión. En este caso hablamos de unas cantidades despreciables en el conjunto del mercado mundial del aluminio. Pensemos en todo cuanto nos rodea, que está fabricado en este metal y cuya vida útil es o hacemos que sea breve.
Kilómetro cero, turismo usado, seminuevo… ¡qué lío!
El Virtual Cockpit que estrenó el Audi TT es ahora una opción en el nuevo A3 con un pantalla de 12,3 pulgadas. En contraste al TT, por servirnos de un ejemplo, una segunda pantalla de 7 pulgadas sale del salpicadero para poder usar el sistema de infoentretenimiento MMI, el que estrena nueva interfaz. En aquel Gran Premio, el monoplaza conducido por Piquet se estrelló contra el muro del circuito en la curva 17. El accidente hizo necesaria la salida del turismo de seguridad beneficiando a Fernando Alonso, que ganó la carrera. Piquet dijo en ese instante que su accidente fue debido a un error. Mas con el ánimo de mejorar su oferta, modelos de origen Opel se van a ir hacia allá: Astra GTC 1.6 Turbo, Astra VXR 2.0 Turbo (Astra OPC), Cascada 1.6 Turbo (Cabrio) y el Insignia VXR 2.8 V6 Turbo (Insignia OPC). Teóricamente las motorizaciones son iguales, pero no se han desvelado los datos de potencia.
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En el extremo del maletero, un pequeño alerón se despliega electricamente cuando superamos los 120 kilómetros por hora, una labor que no es exactamente bastante difícil cuando estás conduciendo el Audi RS5 y gozando de sus 450 caballos. En el interior las diferencias no son tan notorias, aunque estrena tapizados a dos tonos con detalles en color colorado, al mismo tiempo que el salpicadero estrena un revestimiento de piel con costuras rojas a contraste. Los detalles en color colorado se repiten en el cuentevueltas y en la pequeña tira que indica la posición del volante envuelto en piel.
Mas donde semeja haber más cambios es habitáculo, especialmente en lo referente a las calidades y ambiente premium del interior, algo que no siempre el Nissan GTR ha dominado, especialmente comparado con alguno de sus rivales alemanes. El salto cualitativo de los acabados salta a la vista incluso en fotografías, de la misma manera que los nuevos materiales, que hacen que el ambiente sea hasta suntuoso. Carreras después el que debía proteger título era el alemán. Rosberg se llevaba su primer Torneo del Mundo de Fórmula 1 después de haber luchado de tú a tú con un Lewis Hamilton al que la fiabilidad le jugó una mala pasada. Sin embargo la presión en Mercedes había sido tal que para sorpresa de todos tras la victoria, Nico anunciaba su retirada de la competición para centrarse en su mujer y su hija Alaïa.
El Porsche 918 spyder se supera a sí mismo
Hace dos años el Estado de Texas nos dio la oportunidad de probar uno de nuestros CTSV preparados (el VR1200 Twin Turbo Coupe). Alcanzó 356 km/h en la autovía estatal 130, cerca del Circuito de las Américas. Todavía proseguía empujando en el momento en que nos quedamos sin carretera. Creo que el 2016 CTSV biturbo va a tener una velocidad máxima de unos 386 km/h, afirma el propio John Hennessey, fundador y mandamás de la compañía. Disponible en las dos variantes de carrocería, Panamera sedán y Panamera Sport Turismo, el nuevo Porsche Panamera 10 Year Edition cuenta con un atrayente acabado exterior compuesto por la pintura en negro brillo y las llantas Sport Design de 21 pulgadas acabadas en White Gold Metallic, color que también encontramos en los emblemas de la versión. Esta combinación de tonos crean un contraste de lo más atractivo. En el interior hallamos acabados mucho más sobrios, combinando piel de color negro con guarnecidos oscuros y niquelados, aparte de inserciones en negro alto brillo con el distintivo de esta edición limitada.
El próximo ya pude cogerlo yo
Y si apuramos el ritmo y le buscamos las cosquillas exhibe nobleza y docilidad, pues incluso al frenar o decelerar de forma brusca en pleno apoyo la tendencia a deslizar de atrás es progresiva, con un control de estabilidad que se entromete lo justo en nuestra labor. Asimismo la dirección convence, pues tiene menos de dos vueltas y media entre encuentres y es precisa. En lo que se refiere a los frenos, la versión S V6 lleva discos delanteros más grandes que el V6 ‘a secas’ de 340 CV, pero los discos traseros son los mismos. Y cumplen su tarea, mas si pensamos en usos radicales, o en los 53,5 metros medidos para detenernos desde 120 km/h, estamos a favor de la opción Super Performance, con los discos del V8 S de 495 CV: 1.408 euros bien invertidos.
Mas no se quedará solo en un ejercicio de diseño muy bien conseguido, sino que seguro ofrece sensaciones fuertes al volante merced a su motor 1.6 litros EcoBoost de 180 CV y 240 Nm de par motor máximo con el que acelerará de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos y alcanzará los 220 km/h de punta. Una pequeña bala. Para comprender este efecto, hay que tener claros algunos conceptos. El flujo aerodinámico está formado por capas que, a su vez, las forman partículas. Todo ingeniero busca que dicho flujo sea lo más laminar posible o, lo que es lo mismo, que las partículas de cada capa viajen lo más ordenadas posible para evitar que se toquen entre sí (turbulencias) y, con ello, resistencia aerodinámica.
Volkswagen grand california
Debo reconocer que no hice una conducción muy eficiente, por lo que los consumos que daré a continuación no son muy representativos. Combinando todo género de carreteras, aun tramos del centro de la villa de Madrid, el PC de a bordo registró 17 kWh altos (homologa 19). Y eso teniendo en cuenta que las ruedas montadas con una anchura de 215 no son muy ecológicas. La verdad es que últimamente todo han sido trabas para Prodrive. La anunciada normativa de ‘coche cliente’ que debía permitir al equipo de Richards comprar su chasis a uno de los presentes constructores en la F1 prosigue sin ser aprobada, y además recientemente Williams ha tomado acciones legales para impedir que se de esta manera. También ha habido cambios, para bien, en la suspensión. Se han reducido las fricciones de la barra delantera y se ha alterado la válvula del émbolo para conseguir fuerza de amortiguación a bajísimas velocidades de rebote, lo que permite conseguir un comportamiento más fino a altas velocidades del amortiguador.
En lo que se refiere a las versiones de tracción total, el más básico mantiene la potencia del Ford Mustang MachE de acceso, si bien obtiene mucho más par: tiene 269 CV y 580 Nm de par motor. Esto le permite pasar de cero a 100 km/h de forma más veloz (5,6 segundos). Eso sí, esta versión tiene una autonomía más contenida de 400 km. Si bien de nuevo, para ser rigurosos con la información y charlar en propiedad, hay que decir que la historia de éxito que nos muestran estas carreras le toca solo a Benz, puesto que esta fue la marca que se impuso en las dos carreras disputadas hace un siglo, justo antes que la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil Rusa finalizaran las aspiraciones eslavas en los grandes premios.
